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La compañía británica Xero ha desvelado que el chasis sobre el que se montará el coche eléctrico X-EV que fabricará en Orense, de avanzada tecnología y estructura ligera, pesa únicamente 45,5 kilogramos y reemplaza a las tecnologías convencionales de fabricación de chasis, reduciendo el impacto medioambiental en su fabricación, transporte y costes de producción unitaria. La compañía ha señalado que se trata de un chasis pionero en el mundo, patentado, fabricado en forma de sandwich de dos materiales diferentes, que crea una estructura ligera con una reducción de peso de entre el 30 y el 40%, manteniendo el mismo grado de rigidez. El bastidor es completamente reciclable y la energía empleada en su fabricación es sólo una fracción de la utilizada en un modelo convencional. El diseño ofrece otras ventajas como es la incorporación en el propio chasis de conductos de ventilación y cableado y puntos de anclaje específicos, sin coste adicional, al tiempo que incorpora un compartimento para alojar la batería y permitir una rápida sustitución. Otros beneficios de esta nueva tecnología, según el fabricante, son su capacidad de absorber la energía en relación a otros materiales convencionales; su mayor aislamiento acústico y absorción de vibraciones, un mejor aislamiento eléctrico y térmico, y propiedades ignífugas. Xero ha anunciado sobre este innovador chasis que ya se han establecido contactos y materializado principios de acuerdo con una docena de socios industriales y tecnológicos, y ha quedado prácticamente ultimado el diseño, la arquitectura y el entorno de la estructura de montaje, con innovadoras instalaciones de I+D+i.  |
martes, 31 de mayo de 2011
lunes, 30 de mayo de 2011
VIAS
En marcha la campaña "Vías Verdes, Cero CO2" de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles
La campaña está en marcha y seguirá adelante hasta octubre de 2011. Entre las actividades previstas, se cuenta la creación, el mantenimiento y la divulgación de la herramienta on–line “Vias Verdes, Cero CO2” enwww.viasverdes.com. Además, se prepara una intensa campaña en medios de comunicación, así como una campaña de implicación ciudadana, en la que se potenciarán los encuentros, excursiones, y diversos actos públicos y abiertos.
Se trata de promover e incrementar el número de desplazamientos a través de Vías Verdes, haciendo conscientes a los ciudadanos de que, con ello, contribuyen al ahorro de emisiones de gases de efecto invernadero. En definitiva, elegir las Vías Verdes a otras alternativas de desplazamiento cotidiano, ocio y turismo que son contaminantes si se realizan en medios motorizados.
En concreto, se anima a los ciudadanos a recorrer las Vías Verdes y cuantificar la cantidad de CO2 que han dejado de emitir al desplazarse a pie, en bicicleta o en patines por estos itinerarios. Para ello, deben incluir los kilómetros recorridos por las vías verdes en la calculadora de ahorro de emisiones de CO2 (diseñada por ECODES), y que está disponible en la página web de la FFE,www.viasverdes.com
La campaña tiene como meta alcanzar 30.000 participantes, 7 millones de kilómetros de Vías Verdes recorridas y un ahorro de 930 toneladas de CO2.
En esta campaña colaboran también Ferrovial, y numerosas instituciones, asociaciones ecologistas y ciudadanas, así como los entes gestores de algunas Vías Verdes.
www.fundacion-biodiversidad.es - ECOticias.com
“Vías Verdes, Cero CO2” es el nombre de la campaña que acaba de lanzar la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), con el apoyo de la Fundación Biodiversidad del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, para sensibilizar a los ciudadanos sobre la importancia de luchar contra el cambio climático, preservar la biodiversidad, reducir las emisiones de CO2 y promover hábitos sostenibles de movilidad mediante el uso de las Vías Verdes.
ENVIADO POR: ECOTICIAS.COM / RED / AGENCIAS, 31/05/2011, 16:37 H | (117) VECES LEÍDA
Se trata de promover e incrementar el número de desplazamientos a través de Vías Verdes, haciendo conscientes a los ciudadanos de que, con ello, contribuyen al ahorro de emisiones de gases de efecto invernadero. En definitiva, elegir las Vías Verdes a otras alternativas de desplazamiento cotidiano, ocio y turismo que son contaminantes si se realizan en medios motorizados.
En concreto, se anima a los ciudadanos a recorrer las Vías Verdes y cuantificar la cantidad de CO2 que han dejado de emitir al desplazarse a pie, en bicicleta o en patines por estos itinerarios. Para ello, deben incluir los kilómetros recorridos por las vías verdes en la calculadora de ahorro de emisiones de CO2 (diseñada por ECODES), y que está disponible en la página web de la FFE,www.viasverdes.com
La campaña tiene como meta alcanzar 30.000 participantes, 7 millones de kilómetros de Vías Verdes recorridas y un ahorro de 930 toneladas de CO2.
En esta campaña colaboran también Ferrovial, y numerosas instituciones, asociaciones ecologistas y ciudadanas, así como los entes gestores de algunas Vías Verdes.
www.fundacion-biodiversidad.es - ECOticias.com
VIAS
En marcha la campaña "Vías Verdes, Cero CO2" de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles
La campaña está en marcha y seguirá adelante hasta octubre de 2011. Entre las actividades previstas, se cuenta la creación, el mantenimiento y la divulgación de la herramienta on–line “Vias Verdes, Cero CO2” enwww.viasverdes.com. Además, se prepara una intensa campaña en medios de comunicación, así como una campaña de implicación ciudadana, en la que se potenciarán los encuentros, excursiones, y diversos actos públicos y abiertos.
Se trata de promover e incrementar el número de desplazamientos a través de Vías Verdes, haciendo conscientes a los ciudadanos de que, con ello, contribuyen al ahorro de emisiones de gases de efecto invernadero. En definitiva, elegir las Vías Verdes a otras alternativas de desplazamiento cotidiano, ocio y turismo que son contaminantes si se realizan en medios motorizados.
En concreto, se anima a los ciudadanos a recorrer las Vías Verdes y cuantificar la cantidad de CO2 que han dejado de emitir al desplazarse a pie, en bicicleta o en patines por estos itinerarios. Para ello, deben incluir los kilómetros recorridos por las vías verdes en la calculadora de ahorro de emisiones de CO2 (diseñada por ECODES), y que está disponible en la página web de la FFE,www.viasverdes.com
La campaña tiene como meta alcanzar 30.000 participantes, 7 millones de kilómetros de Vías Verdes recorridas y un ahorro de 930 toneladas de CO2.
En esta campaña colaboran también Ferrovial, y numerosas instituciones, asociaciones ecologistas y ciudadanas, así como los entes gestores de algunas Vías Verdes.
www.fundacion-biodiversidad.es - ECOticias.com
“Vías Verdes, Cero CO2” es el nombre de la campaña que acaba de lanzar la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), con el apoyo de la Fundación Biodiversidad del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, para sensibilizar a los ciudadanos sobre la importancia de luchar contra el cambio climático, preservar la biodiversidad, reducir las emisiones de CO2 y promover hábitos sostenibles de movilidad mediante el uso de las Vías Verdes.
ENVIADO POR: ECOTICIAS.COM / RED / AGENCIAS, 31/05/2011, 16:37 H | (117) VECES LEÍDA
Se trata de promover e incrementar el número de desplazamientos a través de Vías Verdes, haciendo conscientes a los ciudadanos de que, con ello, contribuyen al ahorro de emisiones de gases de efecto invernadero. En definitiva, elegir las Vías Verdes a otras alternativas de desplazamiento cotidiano, ocio y turismo que son contaminantes si se realizan en medios motorizados.
En concreto, se anima a los ciudadanos a recorrer las Vías Verdes y cuantificar la cantidad de CO2 que han dejado de emitir al desplazarse a pie, en bicicleta o en patines por estos itinerarios. Para ello, deben incluir los kilómetros recorridos por las vías verdes en la calculadora de ahorro de emisiones de CO2 (diseñada por ECODES), y que está disponible en la página web de la FFE,www.viasverdes.com
La campaña tiene como meta alcanzar 30.000 participantes, 7 millones de kilómetros de Vías Verdes recorridas y un ahorro de 930 toneladas de CO2.
En esta campaña colaboran también Ferrovial, y numerosas instituciones, asociaciones ecologistas y ciudadanas, así como los entes gestores de algunas Vías Verdes.
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viernes, 13 de mayo de 2011
Seat exhibe sus modelos eléctricos y confía en un "futuro brillante"
"Estamos llevando a Seat a la recuperación", ha asegurado Muir, que ha celebrado que, en el primer trimestre, la compañía ha aumentado un 3% las ventas, un 7% la producción y un 19% las exportaciones respecto al mismo periodo del año pasado.
El presidente de la filial de VW ha puesto de manifiesto la "apuesta por la electromovilidad" de la compañía con la presentación del IBE, un vehículo eléctrico puro, y del IBX, un híbrido enchufable.
Muir ha hecho hincapié en que Seat es la marca líder en ventas de coches de bajas emisiones, y ha concretado que las emisiones medias de CO2 de la automovilística es de 126 gramos por kilómetro, "por debajo del resto", ha destacado.
La estrella del salón ha sido el Q3, presentado también este jueves por Audi, que se empezará a fabricar en junio en la fábrica de Seat en Martorell (Barcelona), y que creará casi mil puestos nuevos de trabajo.
El presidente de Seat, James Muir, ha presentado este jueves en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona los dos nuevos modelos eléctricos de la compañía, el IBE y el IBX, y ha augurado un "futuro brillante".
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El presidente de la filial de VW ha puesto de manifiesto la "apuesta por la electromovilidad" de la compañía con la presentación del IBE, un vehículo eléctrico puro, y del IBX, un híbrido enchufable.
Muir ha hecho hincapié en que Seat es la marca líder en ventas de coches de bajas emisiones, y ha concretado que las emisiones medias de CO2 de la automovilística es de 126 gramos por kilómetro, "por debajo del resto", ha destacado.
La estrella del salón ha sido el Q3, presentado también este jueves por Audi, que se empezará a fabricar en junio en la fábrica de Seat en Martorell (Barcelona), y que creará casi mil puestos nuevos de trabajo.
lunes, 9 de mayo de 2011
Alemania se suma a las Renovables
Posted: 09 May 2011 05:27 AM PDT
La canciller federal, Angela Merkel, ha confirmado que la decisión sobre el fin de la era nuclear en Alemania y la apuesta firme por el desarrollo de las energías renovables será sancionada por ley en el parlamento antes de este verano.
“Puedo asegurar una cosa: antes de la pausa veraniega se habrán cerrado los procedimientos parlamentarios para un cambio rápido a las energías renovables”, afirma Merkel en una entrevista publicada en el rotativo Ruhr Nachrichten.
“Se trata de un gran proyecto de futuro para nuestro país y espero que se lleve adelante sobre una amplia base social”, comenta Merkel, que había sido acusada antes por la oposición verde y socialdemócrata de tratar de llevar a cabo sus planes por la vía rápida y sin contar con el apoyo de todos los partidos.
El nuevo concepto energético “no solo tratará sobre modificaciones de la ley nuclear. También se abrirán las vías legales para el desarrollo de las energías alternativas y la ampliación de las redes de distribución eléctrica”.
El previsto apagón nuclear forzará a Alemania a apostar inicialmente por las energías fósiles, reconoce la canciller, “pero ya que queremos hacer nuestra aportación a la protección del clima deberemos hacer mas en otros campos. Todo lo que sea incrementar la eficiencia energética y el saneamiento de los edificios nos servirá de ayuda”.
Igualmente advierte de que no se puede “decidir el abandono de la energía nuclear y a la vez importar energía atómica del extranjero. Eso no resultaría convincente”.
¿USTED ES CONSUMIDOR O GENERADOR DE ENERGIA?
El Gobierno elabora una norma para animar el autoconsumo de electricidad
Las pequeñas instalaciones podrán consumir la energía que producen
SANTIAGO CARCAR | Madrid - Madrid - 09/05/2011
¿Puede un ciudadano particular producir energía para cubrir sus necesidades e incluso vender el excedente, si se diera el caso? La respuesta es simple: con la actual regulación, no. Con la futura, que ha tomado la forma de un nuevo proyecto de real decreto y que ya está en manos de la Comisión Nacional de la Energía (CNE), el sueño del autoconsumo y de la independencia de las grandes compañías puede estar más cerca.
El proyecto de real decreto de conexión de redes de baja potencia sustituye, entre otras, a la norma del año 2000 que regulaba la conexión de las instalaciones fotovoltaicas a la red de baja tensión. Establece un procedimiento más ágil para instalaciones de pequeña potencia, por debajo de 10 KV; desarrolla el concepto de "generación distribuida" (una variante del "yo me lo guiso...") en materia de generación de energía, y elimina trámites burocráticos.
El proyecto se considera un paso adelante por las asociaciones de renovables. Se avanza en el objetivo de que los dueños de pequeñas instalaciones (fundamentalmente paneles solares en tejados) puedan consumir la energía que producen. En la actualidad, el productor (que ha tenido que aportar aval bancario y acordar la conexión con su eléctrica) tiene que volcar la energía que produce a la red. A cambio, recibe una prima. Con la nueva norma se abre una puerta importante al cambio. El decreto contempla el desarrollo de un procedimiento para fijar el "mecanismo de venta", de forma que el particular pueda calcular el saldo de energía producida y consumida para avanzar en la autosuficiencia.
Pero ningún camino es llano por completo. El proyecto, destacan en el sector de renovables, da un plazo de seis meses para el desarrollo de ese "mecanismo de venta" a partir de la aprobación de la nueva norma. Es mucho tiempo. Tanto que los más recelosos creen que se traslada la responsabilidad de potenciar el consumo frente a las grandes compañías al Gobierno que salga de las próximas elecciones. Greenpeace también ha presentado alegaciones al proyecto. La organización ecologista cree que lograr que cualquier edificio pueda producir y consumir la energía que necesite requeriría acciones más decididas y mejorar el borrador.
Greenpeace pide, como modificación fundamental, "excluir a las instalaciones que se acojan al real decreto de los cupos de potencia que establece el Gobierno". Como las empresas fotovoltaicas, Greenpeace sostiene que la electricidad producida en estas pequeñas instalaciones alcanzarán pronto la llamada "paridad de red", es decir, que costará menos la electricidad producida con ellas que la que suministran las eléctricas. Será todo un incentivo al autoconsumo. El sector pide además que se elimine la exigencia de depositar un aval bancario.
EL PAIS.COM
lunes, 2 de mayo de 2011
Precios del co2 bolsa SENDECO...
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Seguridad en vehículos eléctricos
Aumento de la seguridad en vehículos eléctricos
El Proyecto OTIBODY cuenta con un presupuesto aproximado de 3 millones de euros, que se destinarán a la investigación de un nuevo concepto de arquitectura estructural modular para furgonetas y camiones ligeros eléctricos y que buscará una mejora de la seguridad pasiva de estos vehículos. Este proyecto está coordinado por Juan José Alba, miembro del grupo Vehi-Vial del Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón de la Universidad de Zaragoza.
En un futuro escenario, donde las estructuras de los coches eléctricos dejarán nuevos espacios libres el Proyecto OPTIBODY estudiará el aprovechamiento de las mismas para mejorar su seguridad pasiva, centrándose en furgonetas y camiones ligeros aunque posteriormente puedan ser aplicadas a otro tipo de vehículos. En un plazo de 10 a 15 años la Agencia Internacional de la Energía prevé una presencia significativa de vehículos eléctricos en la flota automovilística mundial, por lo que se están desarrollando nuevas tecnologías que tratan de mejorar diferentes aspectos como la eficiencia, estructura y también la seguridad y así poder presentar en el futuro vehículos competitivos que puedan salir al mercado.
Una de las ventajas con las que va a contar el Proyecto OPTIBODY es la experiencia de sus socios industriales en la fabricación de coches que servirá para establecer de antemano qué avances derivados de la investigación son adecuados para la producción en masa de vehículos, lo que supondrá adelantarse a otros países que pugnan por este tipo de tecnologías como son Estados Unidos y Japón. Además una arquitectura modular permite la posibilidad de mejora de la eficiencia, ya que podrán ser optimizados en términos de coste, etc., una mayor libertad de diseño y la integración con otras tecnologías como las pilas de combustible, los vehículos híbridos y el uso de baterías, lo que abre el abanico de aplicaciones y le confiere un futuro prometedor. Así pues este nuevo concepto representa una oportunidad de mercado no sólo para los grandes fabricantes de vehículos sino también para las empresas y PYMES encargadas de la fabricación de los distintos componentes.
Actualmente el uso de este tipo de vehículos se circunscribe a áreas urbanas, ya que se trata de vehículos muy ligeros para optimizar el consumo de energía y su autonomía sigue siendo un gran inconveniente, por lo que están presentes en utilitarios y vehículos funcionales que prestan servicios para los Ayuntamientos, como vehículos de limpieza, recogida de basuras, etc. En este aspecto, cabe destacar que aunque en los últimos años se ha reducido la siniestralidad también en las áreas urbanas, el número de accidentes que causan víctimas y daños en vehículos y mobiliario urbano es notablemente alto. Por ello es necesario investigar la seguridad pasiva de este tipo de vehículos, que en el futuro tendrán una presencia significativa en nuestras calles e interactuarán con peatones, ciclistas y motociclistas, los usuarios de las vías más débiles cuando se produce un siniestro.
Los socios del Proyecto Europeo OPTIBODY se reúnen en Zaragoza por primera vez tras la firma del mismo en Bruselas. En este proyecto van a participar 10 organizaciones de España, Italia, Polonia y Suecia.
ENVIADO POR: ECOTICIAS.COM / RED / AGENCIAS, 29/04/2011, 12:50 H | (157) VECES LEÍDA
En un futuro escenario, donde las estructuras de los coches eléctricos dejarán nuevos espacios libres el Proyecto OPTIBODY estudiará el aprovechamiento de las mismas para mejorar su seguridad pasiva, centrándose en furgonetas y camiones ligeros aunque posteriormente puedan ser aplicadas a otro tipo de vehículos. En un plazo de 10 a 15 años la Agencia Internacional de la Energía prevé una presencia significativa de vehículos eléctricos en la flota automovilística mundial, por lo que se están desarrollando nuevas tecnologías que tratan de mejorar diferentes aspectos como la eficiencia, estructura y también la seguridad y así poder presentar en el futuro vehículos competitivos que puedan salir al mercado.
Una de las ventajas con las que va a contar el Proyecto OPTIBODY es la experiencia de sus socios industriales en la fabricación de coches que servirá para establecer de antemano qué avances derivados de la investigación son adecuados para la producción en masa de vehículos, lo que supondrá adelantarse a otros países que pugnan por este tipo de tecnologías como son Estados Unidos y Japón. Además una arquitectura modular permite la posibilidad de mejora de la eficiencia, ya que podrán ser optimizados en términos de coste, etc., una mayor libertad de diseño y la integración con otras tecnologías como las pilas de combustible, los vehículos híbridos y el uso de baterías, lo que abre el abanico de aplicaciones y le confiere un futuro prometedor. Así pues este nuevo concepto representa una oportunidad de mercado no sólo para los grandes fabricantes de vehículos sino también para las empresas y PYMES encargadas de la fabricación de los distintos componentes.
Actualmente el uso de este tipo de vehículos se circunscribe a áreas urbanas, ya que se trata de vehículos muy ligeros para optimizar el consumo de energía y su autonomía sigue siendo un gran inconveniente, por lo que están presentes en utilitarios y vehículos funcionales que prestan servicios para los Ayuntamientos, como vehículos de limpieza, recogida de basuras, etc. En este aspecto, cabe destacar que aunque en los últimos años se ha reducido la siniestralidad también en las áreas urbanas, el número de accidentes que causan víctimas y daños en vehículos y mobiliario urbano es notablemente alto. Por ello es necesario investigar la seguridad pasiva de este tipo de vehículos, que en el futuro tendrán una presencia significativa en nuestras calles e interactuarán con peatones, ciclistas y motociclistas, los usuarios de las vías más débiles cuando se produce un siniestro.
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