jueves, 31 de marzo de 2011

La Unión Europea quiere eliminar los vehículos a gasolina en 2050


Posted: 30 Mar 2011 03:55 AM PDT

Un  informe de la Comisión de la Unión Europea revela un plan para prohibir la circulación de los vehículos de motor (de gasolina o diésel) en las ciudades para 2050.
El plan define una “única área de transporte para Europa” donde los vehículos de gasolina deberán ser paulatinamente sustituidos por otros vehículos alimentados por energías alternativas, para lo que se deberán construir las infraestructuras necesarias alrededor de esos vehículos.
El plan propuesto también incluye la supresión de los vuelos en cortas distancias y propone como alternativa los desplazamientos en tren para recorridos de más de 300 km.
Aunque los artífices de este plan lo definen como “muy radical” y “muy ambicioso”, sigue siendo un plan al que le quedan cuatro décadas.
Para entonces, puede que esta idea sea la mejor solución.
Vía :: EcoGeek | Treehugger

lunes, 21 de marzo de 2011

21 de Marzo Día Forestal Mundial

Escrito por Diana el 20 de marzo, 2011
amazonas thumb 21 de marzo, Día Forestal Mundial
El 21 de marzo es el primer día de otoño en el hemisferio sur y el primero de primavera en el hemisferio norte. De este modo, para marcarle carácter simultáneo en todo el mundo, los estados miembros de la Organización de Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) eligieron, en 1971, esta fecha para celebrar el Día Forestal Mundial.
En el Día Forestal Mundial, que en este año 2011 adquiere una especial relevancia, dado que se celebra el Año Internacional de los Bosques, nos tenemos que replantear el uso de nuestros bosques como materia prima; y como hábitat de otras especies de fauna y flora. El mal que les afecta actualmente  es la deforestación. Hace unos 10.000 años -es decir, antes del comienzo de la agricultura- ese tipo de bioma se extendía sobre unos 4.200 millones de hectáreas, las dos terceras partes de la superficie terrestre. Hoy, en extensas regiones de Asia, Europa y América del Norte los bosques naturales han desaparecido, y la deforestación amenaza al más extenso de los que quedan, la selva amazónica.
La presencia del bosque determina un intercambio constante de dióxido de carbono y oxígeno entre los organismos vivos y la atmósfera. Las plantas consumen el dióxido de carbono y liberan oxígeno; cuando mueren, ocurre lo contrario.
La desaparición de bosques, por otra parte, afecta el ciclo del agua, necesario factor de equilibrio del clima y los cambios atmosféricos.
La deforestación modifica los procesos de evaporación y el régimen de lluvias, con cambios climáticos inmediatos que repercuten sobre las posibilidades de supervivencia de gran cantidad de especies, en apariencia no afectadas en forma directa.
Una nueva investigación muestra que la sequía de 2010 en la Amazonia podría haber sido aún más devastadora para las selvas tropicales de la región que la inusual sequía de 2005.
El análisis de las precipitaciones en 5.3 millones de kilómetros cuadrados de la Amazonia durante la estación seca de 2010, publicado en la revista Science, muestra que la sequía fue más generalizada y grave que en 2005.
El equipo británico-brasileño también calcula que el impacto del carbono de la sequía de 2010 puede llegar a superar los 5000 millones de toneladas de CO2 liberado después de los sucesos de 2005, pues las sequías severas secaron árboles de la selva. Para comparar, los Estados Unidos emitió 5400 millones de toneladas de CO2 procedente de combustibles fósiles en 2009.
Los autores sugieren que si las sequías extremas como éstas se hacen más frecuentes, los días de la selva amazónica actuando como un amortiguador natural para las emisiones de carbono de origen humano pueden estar contados.
El autor principal, el Dr. Simon Lewis, de la Universidad de Leeds, declaró: “Tener dos eventos de esta magnitud en rápida sucesión, es extremadamente inusual, pero lamentablemente consistentes con los modelos climáticos que proyectan un futuro sombrío para la Amazonia.”
La selva amazónica cubre un área de aproximadamente 25 veces el tamaño del Reino Unido. Los científicos de la Universidad de Leeds, habían demostrado previamente que, en un año normal, los bosques intacto absorben aproximadamente 1.500 millones de toneladas de CO2 . Esto ha balanceado las emisiones de la deforestación, la tala y los incendios en el Amazonas y ha ayudado a frenar el cambio climático en las últimas décadas.
En 2005, la región fue golpeada por una sequía poco común en la que murieron los árboles en la selva. El seguimiento sobre el terreno demostró que estos bosques dejaron de absorber CO2 de la atmósfera, y que los árboles muertos podridos lanzaron emisiones de CO2 a la atmósfera.
La sequía inusual, que afecta al sur-oeste de la Amazonia, fue descrito por los científicos en su momento como “un suceso en 100 años”, pero sólo cinco años después la región ha sido azotada por una extrema sequía similar que causó el Río Negro afluente del río Amazonas cayera a su nivel histórico más bajo.
La nueva investigación, co-dirigida por el doctor Lewis y el científico brasileño Dr. Paulo Brando, utilizó la relación conocida entre la intensidad de la sequía en 2005 y de árboles muertos para estimar el impacto de la sequía de 2010.
Predicen que los bosques del Amazonas no absorberán sus habituales 1.500 millones de toneladas de CO2 de la atmósfera en 2010 y 2011, y que otros 5.000 millones de toneladas de CO2 será lanzadas a la atmósfera en los próximos años una vez que los árboles que han muerto por la nueva sequía se pudran.
EL Dr. Brando, del Amazon del Brasil Instituto de Investigación Ambiental (IPAM), dijo: “No vamos a saber exactamente cuántos árboles murieron hasta que podamos completar las medidas forestales sobre el terreno.”
“Podría ser que muchos de los árboles susceptibles de morir por la sequía ya fueron exterminados en 2005, lo que reduciría el número de muertos el año pasado. Por otra parte, la primera sequía podría haber debilitado un gran número de árboles aumentando el número de muertes en el 2010 estación seca.
“Nuestros resultados deben considerarse como una estimación inicial. Las estimaciones de las emisiones no incluyen los de los incendios forestales, que se extendieron por amplias zonas de la Amazonía durante los años cálidos y secos. Estos incendios liberan grandes cantidades de carbono a la atmósfera.”
El estudio fue una colaboración entre las Universidades de Leeds, Sheffield y el Instituto de Investigación Ambiental de la Amazonia (IPAM) de Brasil. El trabajo fue financiado por la Royal Society, Gordon y Betty Moore Foundation y la National Science Foundation de EE.UU.
amazonia 21 de marzo, Día Forestal Mundial
También, la quema anual de 13.500 km2 de bosque tropical, para transformar el terreno en áreas de cultivo o pastoreo, lleva a la desertización. Se llama así al proceso por el cual un territorio que no tenía las características climáticas de los desiertos naturales termina por adquirirlas, a causa de la destrucción de su cubierta vegetal y de la erosión.
Como consecuencia de ello, los suelos se empobrecen y las partículas más pequeñas se vuelan por el viento, o bien escurren con las lluvias.
El suelo fértil y productivo, que necesita cientos de años para formarse, es también inestable.
Para mantener la cohesión y firmeza de sus partículas, requiere de las plantas y especialmente de sus raíces. Y si las plantas son taladas, la erosión debida al agua y al viento deja pronto al descubierto la roca viva que, sólo tras el paso de muchísimos años, podrá volver a ser aprovechada por los vegetales.
En suma, tanto la agricultura como los caminos, las represas y los asentamientos humanos son necesarios; y en territorios nuevos, no pueden hacerse sin deforestar. Pero la eliminación de especies arbóreas no debe exceder ciertos límites; si no existen planes de reforestación racionales, esa intervención sobre el ecosistema tendrá consecuencias gravísimas para la cadena alimentaría y para la vida misma.
En estos tiempos, el peligro más serio es el que amenaza a la Amazonia. Esta región selvática, bañada por el río Amazonas y sus afluentes, cuenta con una cuenca de más de siete millones de km2, en territorios de Brasil, Perú, Bolivia, Colombia, Ecuador y las Guayanas.
Desde la irrupción de los colonizadores europeos hasta 1970 había sido deforestado el 0,5% de la selva amazónica; desde ese año hasta 1991 se llegó al 10% (unos 700.000 km2). Las tierras se destinan, en general, a la explotación agropecuaria o la búsqueda de petróleo y la extracción de minerales, y la futura construcción de la gran carretera transamazónica, de 3.000 km. de longitud. Está previsto que para el año 2020 habrán sido levantadas 78 represas, que inundarán 100.000 km2 de territorio.
En este verdadero pulmón del planeta conviven 80.000 especies vegetales; 30.000 animales: el 50% de la biodiversidad (número de especies que habitan en una determinada región) de que dispone la Tierra. Muchas de esas formas de vida corren ahora serios peligros, por la creciente destrucción de sus hábitats.

jueves, 17 de marzo de 2011

Pepsi y el medio ambiente

Escrito el 03.16.11 en CienciaEcologíaInnovación por Marcus Hurst

La botella 100% renovable de Pepsi  

Había una vez en que las guerras entre Coca Cola y Pepsi giraban alrededor de quién hacía más ruido con sus campañas publicitarias. Pero los tiempos cambian y las prioridades también. Hoy, esta batalla se libra también en el campo de la sostenibilidad. En esta línea, Pepsi se ha apuntado un tanto con el lanzamiento de la primera botella compuesta 100% de plástico fabricado a base de plantas, libre de derivados de petróleo.
La botella que se empezará a utilizar a pequeña escala en 2012, está compuesta por materiales biodegradables como césped, corteza de pino y hoja de maíz. El objetivo de la compañía es llegar a utilizar desechos de su producción agrícola para fabricar estas botellas.
Quizá lo más destacable de la iniciativa es que el proceso utilizado por la compañía logra imitar la estructura molecular actual de las botellas de plástico sin tener que utilizar plástico creado a base del petróleo. “Esto significa que se podrá reciclar con el resto de botellas sin tener que pasar por un proceso separado”, explica Lucía Castro Díaz, doctorada en Ciencias Materiales por  la Universidad de Oxford y autora del blog Mundo Material.
Hasta ahora, Coca Cola había tomado la delantera en este campo. En 2009 presentaron una botella compuesta en un 30% por derivados de plantas y hoy ya tienen más de 2.500 millones de recipientes de este tipo en el mercado.
Sobre el proyecto de Pepsi, Scott Vitters, responsable de packaging sostenible de Coca Cola, ha declarado a Fast Company, que la compañía también está trabajando para hacer una botella 100% a base de plantas. “El problema no es hacerlo, sabemos que podemos hacerlo. El verdadero paso es hacer que sea sostenible en el mercado”.
La utilización del plástico es un tema que preocupa cada vez más a la ciudadanía. La aparición de documentales y noticias que denuncian la cantidad de plástico que se encuentra flotando en el mar están ayudando a generar una conciencia sin precedentes por este tipo de iniciativas. A esto hay que añadir la subida del precio del petróleo que está encareciendo el coste de lo procesos tradicionales de elaborar plástico, creados a base de derivados de combustibles fósiles.
Hablamos con Castro Díaz para saber su opinión sobre la nueva botella de Pepsi:
¿Qué te parece el anuncio de Pepsi? ¿Es tan bonito como lo pintan?
Me parece bien. Hay que verlo con un poco de perspectiva. Ahora mismo la industria química está cambiando muchísimo y está intentando dejar atrás el petróleo para apostar por materiales renovables. También hay que reconocer que no son los primeros, Coca Cola ya sacó una botella compuesta por un 30% de materiales renovables hace año y medio y a ya está presente en 8 mercados. La gran ventaja que tiene la botella de Pepsi es que además de ser 100% renovable, se podrá reciclar con el resto de botellas PET y no tendrá que tener un proceso separado. Otra gran ventaja es que Pepsi no está utilizando caña de azúcar, un material que compite con superficies para la producción de comida. El hecho que quieren utilizar desechos de su propia producción es muy positivo también desde el punto de vista medioambiental.
¿Qué está dificultando que esto sea implantado a gran escala? ¿Las compañías deberían compartir más conocimiento?
Hace diez años a la gente le daba igual estos problemas y pocas personas estaban dispuestas a pagar más por ello. Ahora es diferente, sólo el hecho de que Pepsi anuncie una cosa así a gran escala es una muestra de la importancia que esto ha adquirido. Pero el debate sigue abierto en la industria sobre la mejor forma de ser respetuosos con el medioambiente. La implantación de los bioplásticos ya es una realidad. Esta creciendo muchísimo. El plástico tradicional crece entre 1 y 2% al año. Los bioplásticos están creciendo entre el 20 y el 30%. Ahora están entrando los pesos pesados de la industria química en ello. Personalmente defiendo que lo mejor es utilizar el plástico lo menos posible sea cuál sea la tecnología. Iniciativas que promueven reutilizar botellas de cristal son las mejores. El reciclaje debe ser el último recurso.
¿En 10 años este tipo de botellas pasarán a ser mayoría?
Creo que en 10 años vamos a ver los bioplásticos entrando en aplicaciones durables. Se van a utilizar más en hacer ordenadores y móviles. Se seguirá utilizando plástico en cosas más técnicas. En los bioplásticos, habrá una tendencia hacia utilizar desechos que no están relacionados con la comida, que vengan de la basura de nuestra casa o los desechos de la agricultura. Si sigue subiendo el precio del petróleo, la implantación seguirá siendo más rápida.

martes, 8 de marzo de 2011

VEHICULOS ELECTRICOS AL PODER

esta imagen del  foro de coches eléctricos lo dice todo, es un buen momento para potenciar el uso de los vehículos eléctricos y disfrutar de las ventajas de los mismos, limpieza, sonoridad, mantenimiento, emisiones y si se carga con renovables lo máximo, animo a los fabricantes y al gobierno que se moje y sea coherente con sus mensajes.

viernes, 4 de marzo de 2011

CO2decide y su propuesta de cultivos con Paulownia


 Ayer jueves 03 de Marzo tubo lugar en las Oficinas de CO2decide de Requena la presentación de
Cultivos de Paulownia : una alternativa para los agricultores de la Comunidad Valenciana”. 






jueves, 3 de marzo de 2011

4 días laborables....

Reducir a cuatro días laborales y "peajes", opciones para ahorrar petróleo

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Madrid, 1 mar (EFE).- Cobrar por el uso de las carreteras en los periodos de mayor congestión y reducir a cuatro los días laborales son propuestas del Informe Cambio Global España 2020/50, que se presenta hoy, para bajar un 46,4% el petróleo consumido en el país para 2030.
El estudio, editado por el Centro Complutense de Estudios e Información Medioambiental y la Fundación Conama, se debatirá hoy en una mesa redonda, a la que asistirá la secretaria de Estado de Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente, Teresa Ribera.
Su conclusión principal es que el cambio hacia un modelo energético sostenible no sólo es deseable, sino posible, pero es necesario un cambio "radical" en el modo de producir y usar la energía, y "esto sólo vendrá de un conjunto coherente de políticas públicas e iniciativas privadas".
Dentro de las medidas de gestión de la demanda para una movilidad sostenible, los autores de las 280 páginas del informe recomiendan horarios flexibles de trabajo, por ejemplo "algunos podrían trabajar de 8:00 a 14:30, otros de 7:30 a 16:00, y otros de 9:00 a 17:30), lo que supondría aligerar los periodos de hora punta.
Otra posibilidad sería aplicar horarios comprimidos de cuatro jornadas de diez horas, en lugar de cinco de ocho horas, reduciendo a cuatro los días laborables.
"Estas opciones -añade el documento- se han probado efectivas en la asignación de los turnos de trabajo de los conductores de autobuses en algunas ciudades y pueden generalizarse a nivel empresarial".
Apuesta también por el "carsharing" (tener un coche de alquiler cerca del domicilio, en vez de uno propio) y por los permisos negociables de movilidad: cada persona dispondría de unos derechos de movilidad que podría negociar en función de sus necesidades.
Tras advertir del coste político y de aceptación ciudadana, el informe recoge asimismo la denominada "tarifación de congestión", de la que, asegura, ya hay "numerosos ejemplos" en Europa.
Se trata de cobrar a los automovilistas por el uso del viario durante periodos de alta demanda (la tarifa sería más alta en las horas de mayor congestión).
En este contexto, recoge la opción de aplicar una tarifa a las vías de acceso a las ciudades (desplazamientos con menor ocupación vehicular) en función del número de ocupantes.
Los conductores de un turismo con una ocupación superior a un umbral (2 ó 3 pasajeros) se verían favorecidos de descuentos en las tarifas al presentar un uso más racional del coche.
Por otro lado, propone rehabilitar cada año 500.000 viviendas hasta 2050 para lograr un ahorro energético del 50% y que todas las nuevas viviendas construidas tengan una demanda energética un 80% inferior a la actual.
En el sector transporte plantea aumentar la eficiencia en 2020 de un 22% respecto de la existente en 2000.
En cuanto a la oferta, contempla una penetración masiva de energías renovables, basada en el alto potencial disponible y la previsible reducción de costes de las mismas (en contraposición a la subida previsible del coste de los combustibles fósiles).
De este modo, el objetivo propuesto es que para 2020 las renovables supongan cerca del 70% de la electricidad total y que para 2030 alcancen prácticamente el cien por cien. EFE

martes, 1 de marzo de 2011

Soluciones €coeficientes Volvo V60


Posted: 28 Feb 2011 03:06 AM PST

¿Dudas para elegir entre un diésel, un híbrido o uno completamente eléctrico? Volvo dice que puede ofrecerte las tres versiones en el mismo coche.
El nuevo Volvo V60 híbrido enchufable permite seleccionar cualquiera de esos tres modos con solo tocar un botón y el conductor puede ir cambiando entre esas modalidades durante el trayecto.
Seleccionando el modo ‘Puro’ el coche se comporta como un coche completamente eléctrico. El motor de 70 CV impulsa las ruedas traseras y las baterías de iones de litio garantizan una autonomía de 48 km. Cada recarga completa tarda tres horas. El modo ‘Híbrido’ tiene una autonomía de 200 km por cada 3,7 litros (125 mpg). Y cuando necesitas todo el rendimiento, el modo ‘Potencia’ te lanza de 0-100 kmh en 6.9 segundos, sacrificando algo de eficiencia.
Si el conductor no sabe qué modo escoger, el sistema de navegación del propio coche puede recomendar automáticamente el mejor modo en cada momento del viaje.
Actualmente es solo un concepto que será presentado en el salón del automóvil de Ginebra, pero Volvo anuncia que podría convertirse en un líder de ventas en 2012.
Vía :: EcoGeek | Wired Autopia